隨著道路交通流量增大，特別是重型車輛的增多，常芙路S232——新安橋段道路已經(jīng)出現(xiàn)了大面積車轍、坑塘、沉陷及龜裂等病害，其中車轍為主要問題。車轍的出現(xiàn)使路面變形，破壞了路面的平整度，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，從而對行車安全性造成影響。目前，為了提高道路的服務(wù)水平，改善交通出行環(huán)境，急需對常芙路進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)。
本次施工的常芙路呈東西走向，起點(diǎn)位于S232，終點(diǎn)位于漕港河橋西側(cè)橋頭，路線全長8719m。針對此次道路上出現(xiàn)的大面積車轍（特別是江南路、朝陽路路口，在紅綠燈停車、剎車的位置，車轍問題尤其明顯），本次道路維修施工采用新工藝SFC-20半柔性混凝土底層，瀝青面層采用SMA-13。
此次道路施工采用的SFC-20半柔性混凝土施工技術(shù)，是產(chǎn)學(xué)研相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強(qiáng)大合力的一次實(shí)踐：SFC-20半柔性混凝土是在吸收國外先進(jìn)設(shè)計(jì)方案和施工工藝的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目組室內(nèi)試驗(yàn)和省內(nèi)外最新工程實(shí)踐的研究成果，在技術(shù)服務(wù)中心東南大學(xué)博士的全程技術(shù)指導(dǎo)下，由我們常州市政施工人員完成施工。
SFC-20半柔性混凝土施工的關(guān)鍵工序是水泥膠漿的施工。首先是水泥膠漿的生產(chǎn)，嚴(yán)格按照室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場施工確定的各種材料比例添加原材料，采用水泥砂漿攪拌機(jī)現(xiàn)場拌合3分鐘，出料時(shí)要求拌合均勻，否則需現(xiàn)場延長拌合時(shí)間；其次，在水泥膠漿灌入時(shí)，必須用泥漿泵送入瀝青，不能用裝載機(jī)直接倒入，要盡可能使內(nèi)部空氣充分排出，保證水泥膠漿充分進(jìn)入空隙，使之飽滿、密實(shí)、無氣孔；然后，及時(shí)使用平板夯采用較慢的行進(jìn)速度進(jìn)行振動，反復(fù)多次，使水泥膠漿灌滿空隙，直至表面無空隙；最后，要分兩次進(jìn)行水泥膠漿表面的掃除，時(shí)間點(diǎn)分別是在灌漿完成后的10分鐘和1小時(shí)，具體也可視施工現(xiàn)場水泥膠漿的成型情況而適當(dāng)調(diào)整。掃除漿料應(yīng)至露出瀝青混凝土為宜，保證下面層瀝青混凝土具有良好的構(gòu)造深度，不僅如此，在水泥膠漿初凝前還要在氣孔較多的局部及時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)漿，保證漿料密實(shí)。灌漿完成后，在常溫狀態(tài)下，不需要特殊的養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于48小時(shí)。
在此次產(chǎn)學(xué)研的實(shí)踐過程中，通過技術(shù)服務(wù)中心東南大學(xué)博士的全程指導(dǎo)，我們充分做好了施工前的準(zhǔn)備工作，在施工過程中，得到了項(xiàng)目部、技術(shù)服務(wù)中心和業(yè)主的一致好評，同時(shí)也為常州市民的出行提供了舒適的交通環(huán)境。 |
